Совместное исследование TÜV Nord и Carly, проведённое на основе данных около 50 000 электромобилей, показало, что батареи современных электрокаров начинают быстро терять ёмкость после 90 000 км пробега. В течение первых 90 тысяч километров аккумуляторы сохраняют высокую эффективность, а затем процесс деградации заметно ускоряется.
- Анализ затронул электрокары, выпущенные с 2016 по 2026 год.
- Потеря ёмкости составляет около 0,7% на каждые 10 000 км до 90 000 км.
- После 90 000–100 000 км деградация увеличивается до 2,3% на 10 000 км.
- Hyundai, Kia и Mercedes показывают лучшие показатели сохранения батарей.
- Volkswagen, Renault и Citroen имеют более заметный износ аккумуляторов на старых моделях.
- Факторы износа — частая быстрая зарядка и высокая температура эксплуатации.
Критическое снижение ёмкости аккумулятора после 90 000 км
В исследовании TÜV Nord и Carly отмечается, что аккумуляторы электромобилей сохраняют около 93−94% своей первоначальной ёмкости при пробеге до 90 тысяч километров. За этот период средняя потеря составляет всего 0,7% на 10 000 км, что свидетельствует о стабильной работе батарей в первые годы эксплуатации.
Однако после преодоления рубежа в 90 000-100 000 км ситуация меняется. Именно в этом интервале начинается резкое ускорение деградации: скорость потери ёмкости возрастает до 2,3% на каждые следующие 10 000 км. Это означает, что аккумуляторы начинают терять работоспособность быстрее, что существенно влияет на дальность хода и эффективность электромобиля.
Влияние производителя и условий эксплуатации на износ батареи
Выносливость батарей существенно зависит от бренда электромобиля. Так, Hyundai, Kia и Mercedes показывают лучшие результаты, сохраняя 90−95% ёмкости даже после нескольких лет эксплуатации. В то же время у некоторых старых моделей Volkswagen, Renault и Citroen наблюдается более значительная потеря ёмкости — до 20−30%.
Специалисты отмечают, что с каждым новым поколением электромобилей разрыв между производителями сокращается. Также на скорость износа влияют условия эксплуатации: частые быстрые зарядки и длительное использование в жаркую погоду негативно отражаются на состоянии аккумулятора.
| Пробег (км) | Средняя потеря ёмкости (%) на 10 000 км | Остаточная ёмкость (%) |
|---|---|---|
| 0–90 000 | 0,7 | 93–94 |
| 90 000–100 000 | 2,3 | Меньше 90 |
- Сбор и анализ данных почти 50 000 электромобилей 2016–2026 гг.
- Определение стабильного периода деградации до 90 000 км.
- Выявление точки перелома в 90 000–100 000 км с ускорением износа.
- Сравнение показателей разных брендов по сохранению ёмкости.
- Определение влияния условий эксплуатации на скорость деградации.