Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), известный также как «Москвич» и АЗЛК, с конца 40-х годов разрабатывал спортивную технику и экспериментальные модели. В 60-х на предприятии велись работы над гран-турером «Турист» с оригинальным кузовом и мощным двигателем — проект так и не вышел в серию.
- Конструкторы завода разрабатывали спортивные купе и гонки с 1940-х годов.
- Проект «Москвич-407-купе» создал известный инженер и автожурналист Лев Шугуров.
- «Турист» — эксклюзивный кабриолет на базе модели 408 с 1,5-литровым двигателем мощностью 65 л.с.
- В начале 60-х завод планировал увеличить производство автомобилей до 220 тысяч в год.
- Производство «Туриста» остановили из-за смены приоритетов и ограничений автопрома СССР.
История спортивных экспериментов и планы завода
Еще в конце 1940-х в конструкторском бюро МЗМА появился экспериментальный хот-род — «Москвич-401/423» с форсированным мотором. Позже разработанная версия «Москвич-407-купе» заслуживает особого внимания благодаря участию Льва Шугурова — одного из пионеров советской автожурналистики. Некоторые модели оставались проектами или макетами, как купе, спроектированное художником Игорем Зайцевым.
К 1960-м специалистами МЗМА был создан амбициозный план развития производства, предусматривающий рост до 140 тысяч автомобилей в первую декаду и до 220 тысяч — во вторую. В рамках стратегии развития модельного ряда перед инженерами стояла задача представить уникальную имиджевую модель — гран-турер на базе «Москвич-408».
- 1950-е: разработка 1,5-литрового двигателя Александром Андроновым.
- 1960-е: подготовка к серийному выпуску моделей с усиленным спортивным уклоном.
- 1965: планы производства гран-турера «Турист» — не более 150 машин в год.
- В 1965 году Виктор Поляков получает высокий пост, что открывает возможности для проекта.
- В итоге проект приостанавливается; выпускаются только стандартные модели семейства 408.
«Турист»: технические детали и судьба концепта
Кабриолет «Турист» позиционировался как эксклюзивная модель с кузовом, максимально унифицированным с серийным седаном. Особенностью стал жесткий съемный верх, разработанный по образцу французской Renault Caravelle. Конструкция включала усиление силовых элементов — лонжероны, пороги и карданный тоннель — что обеспечивало надежность и безопасность даже при эксплуатации в холодном климате.
Под капотом стоял двигатель объемом 1,4 литра, однако планировался и более мощный 1,5-литровый мотор. Максимальная скорость машины составляла 135 км/ч при массе около 900 кг. Несмотря на все инженерные усилия, в массовое производство «Турист» не попал.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1,4 – 1,5 литра |
| Мощность | 65 л.с. |
| Масса автомобиля | 900 кг |
| Максимальная скорость | 135 км/ч |
| Планируемый тираж | около 150 штук в год |
В результате приоритет производства сместился на работу с более современным двигателем «412» с верхним распределительным валом. Так кабриолет «Турист» остался памятником советской инженерной мысли и примером того, как политические и экономические факторы влияют на судьбу технических проектов.
Сегодня сохранившиеся экземпляры «Туриста» — редкие музейные экспонаты, свидетельствующие о творческом подходе московских инженеров к развитию автоспорта и инноваций на рубеже 50-60-х годов.